الطريقة المثلى لبناء الجسور

 

 يقول المبدعون إن نوعًا جديدًا من بناء الجسور يفتح ويتكشف مثل المظلة. قام المهندسون الإنشائيون في TU Wien ، أو جامعة فيينا للتكنولوجيا ، ببناء نموذج أولي لآلية الجسر بمقبض مظلة مركزي واثنين من المتحدثين المعاكسين يتم التحكم فيهما بواسطة شريط تمرير. يمتد جسر المثال على نهر في النمسا.

طريقة المظلة هي طريقة جديدة تمامًا لبناء جسر نهائي ثابت. عمل فريق TU Wien هذا على الفكرة لأول مرة في عام 2006 ، وقد تم إجراء التجارب والضبط منذ ذلك الحين. بدلاً من الأنواع التقليدية لبناء الجسور ، أي نصب سقالات طويلة المدى حيث يتم وضع حديد التسليح وملء الخرسانة في الهياكل - يتم بناء هذه الآلية مثل مظلة "مغلقة" ثم يتم فتحها في موضعها النهائي. من هناك ، تمتلئ عوارضها المجوفة بالخرسانة وتكتمل بقية العناصر الهيكلية.

وقال المصمم يوهان كوليجر في بيان "عادة ما يستغرق بناء الجسور باستخدام السقالات شهورا". "من ناحية أخرى ، يمكن إعداد عناصر طريقة الخفض المتوازن في غضون يومين إلى ثلاثة أيام ، وتستغرق عملية التخفيض حوالي ثلاث ساعات." لكن هذه العملية ، كما يقول ، أقل توغلاً للجسور عبر التضاريس المحمية أو غير المستوية. يلامس جسر عينة الفريق فوق نهر لافنيتس محمية طبيعية.

  ويبلغ امتداد قسم الجسر الناتج 72 مترًا (حوالي 236 قدمًا) - وهو ما يكفي لامتداد العديد من الأنهار والطرق السريعة. يمكن أيضًا أن تكون الأقسام مقيدة بسلاسل ديزي ومتصلة بجسور أطول. تزن كل عارضة أكثر من 50 طنًا ، وقد تم إنزالها بعناية وبشكل متماثل على مدى فترة طويلة جدًا. غالبًا ما يتم أيضًا بناء الجسور المشيدة تقليديًا بشكل متماثل ، لأنه حتى الاختلالات الصغيرة يمكن أن تكسر الأسس التي تم إنشاؤها.

يضمن استخدام المكونات الهيدروليكية أن العوارض الثقيلة يتم خفضها بمعدل ثابت وثابت تمامًا ، وبمجرد أن يتم تثبيت العوارض في مكانها ، يتم ملء الهيكل الفولاذي المجوف بالخرسانة. يقول كوليجر إن الجسور التي تنتج عن هذه العملية قوية أو حتى أقوى من الجسور التقليدية.

هناك نهج تقليدي "أفقي" آخر له نوع مماثل من النتائج. يتم إنشاء بعض الجسور من خلال بناء الدعامات الرأسية ثم ببطء إطلاق سطح مكتمل تقريبًا عبر الجزء العلوي. في هذه الحالة ، يتكون السطح من قطعة واحدة فقط يمكن تجميعها بالكامل على الجانب أو تجميعها في الموقع حيث تمر الأجزاء عبر منطقة البناء قبل أن يتم تحريكها.

لا يقول بيان TU Wien هذا صراحة ، ولكن يبدو أن هذه التقنية يمكن أن تحسن البناء على بعض الجسور الأكثر رعبا ، مثل تلك التي تقطع مسافة قصيرة عبر واد عميق للغاية ، على سبيل المثال. (فكر: في خطوط السكك الحديدية الضيقة لجبال الهيمالايا المرتفعة ، أو خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة سريعة التوسع في جنوب الصين.) يُظهر الجسر الذي يبدو محفوفًا بالمخاطر والمكتمل جزئيًا في مقاطعة وولونغ في تشونغتشينغ طريقة البناء المتناسقة قيد التنفيذ.

تخيل لو كان الجزء المتحرك الوحيد هنا عبارة عن مصعد هيدروليكي مستقل ، وبعد ذلك سيكون لديك بالفعل جسر آمن ومكتمل بشكل أساسي جاهز لملئه وإنهاءه. إذا صمد العلم جيدًا ، فقد تستغرق هذه المشاريع وقتًا ومالًا أقل بكثير وتكون أكثر أمانًا للعمال.